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為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析模型的精度，則在安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析中的零件積分方式設(shè)置為全積分，積分?jǐn)?shù)量點(diǎn)更改為5，零件間連接螺栓采用1D的BEAM單元模擬，梁?jiǎn)卧讲捎肂elytschko-Schwer合力梁，該公式不計(jì)算梁?jiǎn)卧膽?yīng)力，僅計(jì)算節(jié)點(diǎn)上的力和力矩。安全帶全長(zhǎng)采用1D的SETBELT單元，并在與上下人體模型接觸的區(qū)域使用與1D單元重合的2D殼單元模擬。其中1D的單元材料為MAT-SEATBELT，定義安全帶單位長(zhǎng)度質(zhì)量，以及織帶在加載和卸載條件下的受力和應(yīng)變關(guān)系，真實(shí)地模擬安全帶的性能。2D的殼單元采用剛度較弱彈性材料，主要用于定義安全帶與上下人體模型的接觸關(guān)系，從而準(zhǔn)確地將作用力分配到各固定點(diǎn)處。根據(jù)GB14167法規(guī)的要求，確定模型的邊界條件為：約束截取自車模型斷面上的所有自由度，載荷條件為：在上下人體模型處分別施加沿車輛縱向并與水平線成向上10°方向的集中載荷13500N，由于該安全帶固定點(diǎn)分別設(shè)于車身和座椅骨架上，座椅骨架上還施加一通過座椅質(zhì)心，沿車輛縱向水平向前的集中載荷，該載荷為座椅重量的20倍，裝配模型如圖所示。
求解準(zhǔn)靜態(tài)問題時(shí)，隱式和顯示求解方法均可以采用，但針對(duì)模型的不同復(fù)雜程度，各方法都有其優(yōu)缺點(diǎn)。安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析是一個(gè)涉及極其復(fù)雜接觸關(guān)系和大變形的準(zhǔn)靜態(tài)問題，隱式方法求解很難保證迭代穩(wěn)定收斂。故采用顯示積分方法進(jìn)行求解，其優(yōu)點(diǎn)是適合求解各種復(fù)雜的接觸問題，比較容易收斂;其難點(diǎn)在于如何確立合理的加載時(shí)間及加載曲線形式。為了獲得成本較低且準(zhǔn)確的解答，在提高加載速率的同時(shí)，不應(yīng)降低準(zhǔn)靜態(tài)解的質(zhì)量，如果分析速度提高到慣性效應(yīng)占主導(dǎo)地位時(shí)，解就會(huì)變得局部化，而且結(jié)果也和準(zhǔn)靜態(tài)解大不相同;準(zhǔn)確高效的準(zhǔn)靜態(tài)分析要求加載盡可能地平滑，突然、急促的運(yùn)動(dòng)會(huì)引起非真實(shí)的應(yīng)力波，這種應(yīng)力波會(huì)產(chǎn)生噪聲和不準(zhǔn)確的解。通常加載時(shí)間應(yīng)大于結(jié)構(gòu)最低模態(tài)周期的10倍，且加載曲線采用正弦函數(shù)過度，以確保解是準(zhǔn)靜態(tài)的。
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